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中国北方最长跨湖桥梁—枣菏高速微山湖特大桥顺利合龙
浏览次数:4166金沙手机官网日期:2019-10-28

          10月26日,由山东高速路桥集团承建的中国北方最长跨湖桥梁---枣菏高速微山湖特大桥顺利合龙,为枣菏高速明年全线通车奠定了基础。山东省省管企业高质量发展第九服务队队长马庆雷、山东省交通运输厅执法总局副局长张刚、山东省交通运输厅公路局副处长张伯泉,金沙4166党委副书记、总经理张保同,中国能建葛洲坝金沙4166总经理助理李恩义,济宁市政府人员等出席合龙仪式。


      枣菏高速微山湖特大桥总长9889米,共57联,265孔,分别跨越京杭运河主航道、京杭运河西航道、白马河航道,其主桥为双塔三跨预应力砼斜拉桥,跨径布置400米,主塔为H形砼塔,采用荷花形状设计,与运河文化交相辉映,是枣菏高速全线控制性工程。

      建设过程中,建设人员以科技攻关破解施工难题,以技术创新助力提质增效,抓安全、保质量、促进度,为大桥建设打开了“增速器”。为破解大桥施工线路长、结构复杂、水上施工难度大等困难,大桥全过程应用BIM技术,建立了地形地质、钢结构、临时结构、临时设施等在内的全息BIM模型,搭建了辅助项目进度、计量支付管理等系统,实现了工程设计、施工、运维全周期的可视化、数字化、集成化和协同化管理。在主航道斜拉桥施工中,通过BIM技术建模,应用了塔梁同步施工工艺,有效提高了工作效率、工程品质,为大桥提前合龙提供了技术保障。      

      同时,微山湖特大桥0#-148#墩全部位于岩溶区特别是主航道桥主墩48根桩基,最深达到水下90多米,最大穿越5层溶洞,洞高最高达15.1米。为解决岩溶区施工的地质难点,建设人员创新施工方式,采用覆盖层全护筒跟进法加回填封堵综合处理施工工艺,有效解决了岩溶区桩基施工漏浆问题,大大提升了桩基承载力,为同类地质条件施工提供了借鉴经验。截至目前,依托微山湖特大桥,山东高速路桥集团开展的三项科研课题已由中国建筑行业协会、山东省经信委立项,其中2项鉴定达国际领先水平,1项达国内先进水平,申报的《枣菏高速南四湖特大桥工程施工阶段BIM技术应用项目》获首届中国公路学会“交通BIM工程创新奖”。 

      枣菏高速东起京台高速滕州北,西至日兰高速牡丹区,全长177.5公里,采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度120公里/小时,预计2020年4月通车,是日照(岚山)至菏泽公路的一部分,也是山东省“九纵五横一环七连”高速公路网中“一环”的组成部分。项目建成后,对进一步完善山东省高速公路网,带动区域经济社会发展、促进“山东半岛蓝色经济区”及“鲁南经济带”战略规划实施、实现地方经济跨越式发展具有重要意义。